深圳机场与周边机抵触及处理方法.doc 16页

2020-02-14 bwin手机版 阅读

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  第七章

  机场空域计划

   第七章 机场空域计划

  7.1 空域计划

  7.1.1 空域近况

  1、深圳机场合属空域的范围

  深圳机场空域位于广州飞翔谍报区/珠海终端控制区内,进出港飞机由珠海进近控制中间担负在该区域内一致分派和批示。 控制高度:规范海平面气压3600m或以下。

  2、空域特色

  深圳宝安机场位于珠海终端区内,其进离场由珠海进近控制中间担负在该区域内一致分派和批示。珠江三角洲地区空域狭窄,南北长约40-60km,器械宽180km,灵活空域有限。机场跑道南端距喷鼻港谍报区界限23km,北端距珠海终端区现行北侧界限仅22km(广州新机场启用后,距界限距离扩大至29km)。机场南、北两头受喷鼻港国际机场、白云国际机场和军航岑村机场飞翔活动的制约,南南标的目标上的飞翔活动遭到限制,进、离场飞翔主要集中在东、西狭长的空域内。区内各机场进离场航路密集,上升、降低地带堆叠,飞翔抵触大年夜,飞翔活动因受军方和相邻机场的限制又主要集中在平洲至连胜围以东和石龙至BEKOL以西的狭窄空域范围内,给飞翔分派带来相昔时夜的难度,同时也给空域计划和飞翔依次设计带来相昔时夜的艰苦。因此,公道地计划喷鼻港、深圳、广州三大年夜国际机场的飞翔空域将是往后我们面对的一个严重课题。深圳机场与各机场飞翔关系具体剖析以下:

  1、深圳宝安机场与广州白云机场飞翔关系剖析

  广州白云机场位于深圳宝安机场325度方位、距离82km。广州白云机场和深圳宝安机场是珠江三角洲内最忙碌的机场,它们对空域的需求构成了两大年夜机场的进离场航路相互浸透和制约的抵触。

  起首,在航班的走向上,两个机场飞往西南、中南(北部)、华北、华东的离场航班共用相反的出口,飞越广州白云机场侧方时与白云机场的进离场航路交叉堆叠,随着飞翔流量的添加,分派难度加大年夜;在飞翔忙碌时段,因为航路和扇区容量限制,需求控制飞翔流量,招致广州白云、深圳宝安等机场航班空中等待放行的状况经常爆发。

  其次,飞往深圳宝安机场的出场航班65%要飞经广州白云机场侧方,与广州白云机场的进离场航路交叉、堆叠,随着飞翔流量的添加,因广州进近容量和飞翔分派的需求,进港航班空中耽搁的能够性在添加;同时,因为空域狭窄,由深圳机场北面进港的航班只要一个进口进入珠海终端控制区(临时航路封闭时),在出场流量大年夜时,对出场航班构成制约。

  最后,随着广州新白云机场双跑道自力仪表进远依次的应用,白云机场向北落地时对西北面空域有着很大年夜的需求,这与深圳机场双跑道向南运转时对机场西北面的空域需求构成抵触。

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